Teoreticky by hriadeľ motora nemal byť elektricky nabitý a prirodzene by ním nemal pretekať žiadny prúd. Avšak pre vysoko-motory, nízkonapäťové{2}}vysokonapäťové-motory a motory s premenlivou-frekvenčnou frekvenciou existujú prúdy hriadeľa, hoci veľkosť prúdu hriadeľa motora sa mení.
Počas skutočného testovania a prevádzky motorov je možné pozorovať, že niektoré hriadele motora vykazujú magnetizáciu, čo znamená, že majú určitú príťažlivú silu na drobné častice železa, čo je obzvlášť škodlivé pre ložiskový systém motora.
Nevyhnutnými podmienkami na generovanie prúdu hriadeľa sú napätie na hriadeli a uzavretý obvod. Napätie hriadeľa je napätie indukované na hriadeli motora v dôsledku faktorov, ako je asymetria magnetického poľa motora. Keď je prítomný uzavretý okruh, generuje sa významný hriadeľový prúd.
Asymetria magnetického obvodu, kapacitná väzba v rektifikačných a inverzných systémoch motora, elektrostatická indukcia, axiálny magnetický tok a zvyškový magnetizmus môžu viesť k vytvoreniu napätia na hriadeli. Napätie hriadeľa spôsobené asymetriou magnetického obvodu je striedavé napätie prítomné na oboch koncoch hriadeľa motora. V prípade veľkých motorov asymetria spôsobená výrobnými a prevádzkovými dôvodmi, ako je použitie sektorových- lamiel v jadre statora, excentricita rotora, rozdielna magnetická permeabilita lamiel a axiálne vodiace drážky na chladenie a upínanie, generuje striedavý magnetický tok, ktorý spája rotujúci hriadeľ a vytvára potenciálny rozdiel na oboch koncoch hriadeľa motora. Toto striedavé napätie hriadeľa spravidla nepresahuje 10 V, ale nesie značnú energiu. Ak sa neprijmú účinné opatrenia, napätie na hriadeli vytvorí obvod cez systém ložísk, generuje veľký prúd hriadeľa, čo vedie k elektrickej poruche systému ložísk motora.
Pri regulácii prúdov hriadeľa motora by sa mali prijať potrebné opatrenia na prerušenie obvodu alebo bypass v závislosti od typu motora a aplikácie. Úroveň hriadeľového napätia sa vo všeobecnosti používa ako základné kritérium pri rozhodovaní o prijatí opatrení. Niektoré zahraničné technické dokumenty motorov používajú 350 milivoltov ako prah na zabránenie napätiu na hriadeli. To znamená, že keď napätie na hriadeli nedosiahne túto hodnotu, nebude to mať významný vplyv na systém ložísk motora, ale prekročenie tejto hodnoty s vysokou pravdepodobnosťou spôsobí vážne problémy v systéme ložísk.
